涵星配资记者手记：在巴蜀大地感受“人享其行、物畅其流”

　　四川省位于我国西南腹地，独特的地理环境曾造就了诗人“蜀道之难，难于上青天”的千年感叹。如今，四川全省公路网总里程42.5万公里，高速公路通车总里程10310公里，农村公路总里程37.5万公里涵星配资，均位居全国前列。四通八达的交通大动脉突破崇山峻岭，让群山不再是天堑，盆地不再是“孤岛”。

　　近日，记者来到四川调研采访，在巴蜀大地实地感受“人享其行、物畅其流”的美好愿景如何一步步实现。

　　上午8点，记者乘车来到成都的绕城高速公路。这条建成通车于2001年、全长85公里的高速公路, 随着经济社会快速发展，日均通行车量已达到70万辆次，节假日峰值可突破百万辆次。令人意外的是，当天虽然车流量大，但整体交通秩序井然，记者并没有感觉“很堵”。

　　“部分‘功劳’应该‘记’给道路两旁每800米一根的‘智慧杆’。”蜀道集团路网中心副主任谢强介绍，每根“智慧杆”均配有毫米波雷达、枪机、卡口摄像机、鱼眼摄像机等设备，结合后台的人工智能算法决策平台和数据融合技术，能够将道路信息24小时全天候准确传达给管控单位。如有车辆发生事故，信息秒级触达路巡、交警、交通执法等部门，自动控制情报板、雾灯等路侧设备显示事故信息。除此之外，这条绕城高速部分路段已实现硬路肩分时段弹性开放路权，为缓堵保畅发挥了积极作用。

　　离开成都，记者驱车一路向西涵星配资，奔赴下一个目的地——位于阿坝藏族羌族自治州、正在建设中的“超级工程”——G0611川主寺至汶川高速公路（川汶高速）。

　　据介绍，这条全长198.73公里、设计时速80公里的双向四车道高速公路，估算投资达到565亿元。每公里投资2.8亿元的背后，是建设几乎需要全程“穿山跨壑”的93.7%桥隧比，以及高地震烈度、高寒、高海拔、极端复杂地质等带来的多重挑战。

　　作为连接成渝地区双城经济圈与川西北生态示范区的关键纽带，川汶高速走廊带沿岷江河谷展布，地形狭窄、切割强烈，起止点高差达到1871米。除此之外，被称为隧道建设“世界性难题”的软岩大变形地质问题在全线极其突出，经测算大约有30公里需要在“豆腐渣”中打隧道，工程难度可想而知。

　　“线路选择避绕了大量大型不良地质灾害，勘察时运用航空航天物探、机载激光雷达去植被扫描、无人机三维倾斜摄影等手段。”在先期开工的汶川枢纽互通工程现场，蜀道集团藏高川汶公司董事长袁泉指着岩芯样本向记者介绍，项目团队采取9种隧道支护措施应对不同类型的软岩大变形问题，并积极推进隧道机械化施工，减少作业人员，降低施工风险。此外，全线将大规模采用轻量化的钢结构桥梁，对岷江、泥石流沟等特殊地形、地质采用“一跨过”，最大限度保证桥梁安全。

　　时值暑期旅游旺季，距离川汶高速建设现场不远处，都（江堰）汶（川）高速公路绵虒服务区里欢声笑语、热闹非凡，热情的羌族小伙、藏族姑娘在停车区旁表演起民族歌舞，许多自驾川西的游客随着音乐载歌载舞。